TATRA 138
TATRA 138
Tatra T 138 je československý nákladní automobil s podvozkem 6x6, případně
4x4, s nosností 12 tun vyráběný v letech 1959 až 1971.
O nástupci modelu Tatry 111 se rozhodlo už v roce 1952, kdy bylo centrálně
naplánováno, že sedmi až desetitunové nákladní automobily se budou vyrábět v
Tatře Kopřivnice. Jednalo se o úplně nový typ nákladního automobilu
stavebnicové koncepce označené souhrnně T 137. Označení se změnilo na T 138
poté, co LIAZ podal protest proti tomu, že Tatra chce vstoupit do kategorie
sedmitunových dvounápravových vozidel.
Vývoj
Už v roce 1956 se na „II. výstavě československého strojírenství v Brně“
objevily 2 nové typy nákladních automobilů s označením T 137 a T 138. Oba
vozy měly 70 % dílů společných: motor, spojku, převodovku, podvozek
konstrukce podle koncepce Tatra, kabinu a mnohé další. V novém voze se
objevily též nové prvky ulehčující řidiči ovládání vozu: hydraulický
posilovač řízení, vzduchový tlakový posilovač spojky a elektropneumatické
řazení. Oba typy respektovaly nejmodernější vývojové trendy ve vývoji
nákladních automobilů, ale koncepčně navazovaly na starší typy.
Podvozek
Základ vozidel tvořil pro Tatru typický podvozek Koncepce Tatra, nesoucí
přední nápravu odpruženou torzními tyčemi s nastavitelným předpětím, dále
následovala hlavní a přídavná převodovka (obě v jednom bloku), mezikus,
rozvodovka první zadní nápravy s mezikusem a druhá zadní náprava. Obě zadní
nápravy byly odpružené podélně uloženými pololeliptickými listovými pery.
Pohon přední nápravy byl vypínatelný. Vozidlo mělo brodivost 800 milimetrů a
mohlo k němu být připojené přívěsné vozidlo do celkové hmotnosti 15 000
kilogramů.
Pohonná jednotka
Motor je umístěn nad přední nápravou kvůli lepšímu nájezdovému úhlu a větší
světlé výšce. Dostal označení „T 928“, byl tradičně naftový, vzduchem
chlazený, osmiválcový s uspořádáním do „V“, s úhlem mezi řadami valců 75°, s
ventilovým rozvodem OHV. Motor měl jednu vačkovou hřídel společnou pro sací
i výfukové ventily, jeden axiální ventilátor. Novinkou bylo, že motor nebyl
chlazen stále, ale chladil se na základě teploty motorového oleje. Olej
procházel kapalinovou spojkou a termostat buď spustil ventilátor, nebo ne.
Mazací soustava měla suchou klikovou skříň, olejovou nádrž na 23 litrů a
chladič oleje.
Technické údaje
o Kompresní poměr - 16,5:1
o Vrtání/zdvih – 120/130 mm
o Objem válců - 11 762 cm³
o Výkon - 180 koní
o Maximální točivý moment - 720 N.m. při 1200 otáčkách za minutu
Vozidlo dosahovalo maximální rychlost 71,6 km/h při průměrné spotřebě 36
litrů nafty na 100 kilometrů. Palivová nádrž měla objem 150 litrů nafty.
Elektrická instalace byla o napětí 24 V, dva akumulátory, startér 6 koní/24
V a dynamo 24 V/500W.
Převodovka a spojka
Obě převodovky (hlavní i přídavná) byly kompaktní v jednom celku. U hlavní
mechanické převodovky byl použit nový systém „Tatra-Synchron“ s pěti
převodovými stupni vpřed a jedním vzad. Druhý až pátý převodový stupeň byl
jištěn tzv. blokovanou synchronizací, která nedovolila zařadit dřív, než
neměly obě spojované součásti stejné otáčky. Oba stupně v přídavné
převodovce se řadily elektropneumaticky pomocí předvoliče na rychlostní
páce. Příslušný „půlstupeň“ se předvolil na rychlostní páce a po sešlápnutí
spojkového pedálu se pneumaticky zařadil. Elektropneumaticky se ovládaly též
uzávěrky diferenciálů a řazení pohonu přední nápravy. Spojka je suchá,
dvoulamelová s kapalinovým ovládáním a se vzduchovým posilovačem. Výkon
motoru se přenášel pomocí kloubové hřídele od konce spojky do převodovky.
Tato koncepce byla zvolena proto, aby mohla být ve vozidle rovná podlaha a v
kabině mohli sedět dva závozníci a řidič.
Brzdy
Brzdy byly dvouokruhové, vzduchotlaké, působící na všechna kola. Ruční brzda
byla převodová, působila na buben na konci převodovky. Vozidlo mělo (poprvé
u Tatry) odlehčovací motorovou brzdu, zapínanou tlačítkem na přístrojové
desce.
Druhy provedení
Speciálně karosovaná T 138 absolvovala studentskou expedici Lambaréne. Tento
vůz je vystaven v původním stavu v Technickém muzeu v Kopřivnici.
Celkově bylo vyrobeno 45 996 kusů Tatry T 138.
Vyráběl se velký počet druhů provedení:
* jednostranné sklápěče (T 138 S1M)
* trojstranné sklápěče (T 138 S3M)
* vojenské a civilní valníky (T 138 V, VN)
* nástavby bagr a jeřáb
* vojenské a civilní cisterny
* vojenská speciální vozidla (T 138 P1V)
* hasičské nástavby
Převzato z http://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_138
Popis autorýpadla D - 032a
